Có một số biến thể thiết kế và cấu hình phổ biến của Giảm tốc độ bánh răng sâu . Một số phổ biến nhất bao gồm:

Giảm tốc một giai đoạn: Cấu hình này bao gồm một cặp sâu và bánh răng, với đầu vào được kết nối với sâu và đầu ra được kết nối với bánh răng. Nó cung cấp tỷ lệ giảm phù hợp và thường được sử dụng trong các ứng dụng yêu cầu thiết kế nhỏ gọn.

Giảm kép: Cấu hình này bao gồm hai bộ sâu và bánh răng, với đầu vào được kết nối với bộ sâu đầu tiên và đầu ra được kết nối với bộ bánh răng thứ hai. Nó cung cấp tỷ lệ giảm cao hơn so với giảm một lần và được sử dụng khi cần công suất mô-men xoắn cao hơn.

Góc vuông: Trong cấu hình này, trục đầu vào và đầu ra được đặt vuông góc với nhau. Điều này thường được sử dụng trong các ứng dụng mà đầu vào và đầu ra cần phải vuông góc với nhau.

Trục rỗng: Tâm của bộ giảm sâu trục rỗng rỗng để trục đầu vào hoặc đầu ra có thể đi qua. Cấu hình này thường được sử dụng khi không gian bị hạn chế hoặc khi bộ giảm tốc cần được tích hợp vào một hệ thống lớn hơn.

Chân đế: Biến thể thiết kế này có chân đế với các lỗ lắp để dễ dàng gắn vào bề mặt hoặc khung. Cung cấp sự ổn định và dễ dàng cài đặt.

Gắn mặt bích: Trong cấu hình này, bộ giảm tốc bánh vít có mặt bích trên vỏ cho phép kết nối trực tiếp với bộ phận được dẫn động. Nó thường được sử dụng khi bộ giảm tốc cần được kết nối trực tiếp với động cơ hoặc máy khác.

GẮN ĐA NĂNG: Thiết kế lắp đặt phổ quát làm tăng tính linh hoạt của các tùy chọn lắp đặt. Chúng thường bao gồm nhiều lỗ hoặc kiểu lắp để cho phép lắp bộ giảm tốc theo các hướng hoặc cấu hình khác nhau.

Đây chỉ là một số biến thể thiết kế và cấu hình phổ biến của bộ giảm tốc bánh vít. Sự lựa chọn phụ thuộc vào các yêu cầu ứng dụng như mô-men xoắn, tốc độ, hạn chế về không gian và các tùy chọn lắp đặt.